سه قانون:

 

قوی ترین بزار برای فهم پرواز ، سه قانون نیوتن است. فهم شان راحت

 

وکاربرد شان جهانی است. این سه قانون برای پرواز آرام یک حشره تا

 

حرکت کهکشان مورد استفاده قرار می گیرد.اجازه بدین به این سه قانون بپردازیم اما نه به ترتیب:.

 

قانون اول نیوتن بیان میکند:

 

جسم در حال سکون باقی میماند و جسم در حال حرکت به حرکت

 

مستقیم الخط خود ادامه میدهد مگر ان که نیروی خارجی به ان وارد

 

شود . درمورد موضوع پرواز بدین معنا است که اگر یک شی (مانند

 

جرمی از هوا)که ابتدا بی حرکت است،شروع به حرکت می کند ،نیرویی

 

وجود دارد که بهان اعمال می شود.به همین طریق اگر جریانی از هوا

 

خم شود مانند(جریان روی بال )اینجا نیز باید نیرویی به ان اعمال شود.

 

قانون سوم نیوتن می گوید:

 

برای هر عملی عکس العملی هست مساوی با ان ودر جهت خلاف

 

ان .ای قانون به راحتی قابل فهم است.وقتی که به روی یک صندلی می

 

نشینیدنیرویی به ان وارد می کنید و صندلی هم نیروی مساوی و در

 

خلاف جهت به شما نیرو وارد می کند . مثال دیگر اینکه،در مرد خم

 

شدن جریان هوا بر روی  یک بال است .بر اساس قانون سوم هوا باید

 

نیرویی برابر و درخلاف جهت به انچه که باعث خم شدن ان می شود

 

وارد می کند که در این مثال ان چیز بال می باشد.

 

قانون دوم نیوتن:

 

قانون دوم نیوتن مقداری سخت تر است اما در درک بسیاری از پدیده

 

هایی که به پرواز مربوط است مورد استفاده قرار می گیرد .عمومی

 

ترین  شکل قانون دوم نیوتن  مطابق شکل زیر است:.

 

(F=ma)

 

قانون دوم در این شکل نیروی لازم را برای شتاب دادن یک شی با جرم

 

معینی را به دست میدهد.برای اینکار ما از شکل دیگر قانون دوم که

 

میتواند برای یک موتور جت یک موشک و بال مورد استفاده قرارمی

 

گیرد

 

بهره می بریم .شکل دیگر قانون دوم می گوید که:

 

 

 نیروی پیش رانش یک موشک برابر با مقدار گاز های خروجی به ازای

 

 

 زمان ،ضرب در سرعت ان گاز است. مقدار گاز می تواند  در واحد های

 

مانند پوند جرم در هر ثانیه(ibm/s) ویا کیلو گرم در  هر ثانیه

 

(kg/s)باشد.سرعت گاز میتواند بر حسب واحد هایی مثل فوت بر ثانیه 

 

(ft/s) یا متر بر ثانیه (m/s) باشد این شکل دوم بیان میدارد که اگر

 

شخصی نرخ گاز خروجی  از موتور راکت و سرعت ان را  بداند ،

 

میتواندنیروی پیشرانش ان را حساب کند.برای دو برابر کردن پیشرانش

 

می توانی جرم گاز های خروجی در هر ثانیه و یا سرعت ان را دو برابر

 

کنید ویا ترکیبی از این دو.

اثر کواندا:

 

اثر کواندا خم شدن سیالات اطراف یک شی را بررسی میکند.برای

 

نیروها و فشارهایی که به پرواز در سرعتهای  پائین مربوط است،هوا

 

علاوه بر یک سیال یک سیال تراکم ناپذیر نیز در نظر گرفته میشود. این

 

بدان معنا است که چگالی هوا ثابت میماند و جریان های هوا از هم جدا

 

نمی شوند و فاصله ای بین بین انها به وجود نمی اید.حال اجازه دهید

 

اثر کواندا را بر روی اب بررسی کنیم.این اثر را به راحتی میتوان

 

توضیح داد. جریان کوچکی از اب را از یک شیر اب  ایجاد کنید و یک

 

لیوان را تا جایی که با اب تماس پیدا  کند به ان نزدیک کنید ،مانند

 

شکل2-4 .همان طور که در شکل نشان داده شده اب در حول لیوان می

 

پیچد.از قانون اول نیوتن میدانیم که چون جریان اب خم شده است  باید

 

نیرویی به ان اعمال شده باشد.نیرو در جهت خم شدن اب است .از

 

قانون سوم نیوتن میدانیم که نیروی برابر و مخالفی باید وجود داشته

 

باشد که بر روی لیوان  عمل می کند .همین پدیده عامل نیرو هایی است

 

که  بین جریان اطراف یک بال وجود دارد .چرا سیالات تمایل به خم

 

شدن  حول یک سطح جامد را دارند؟؟ 

 

 

جواب ویسکوزیته (viscosity) است. این خصوصیت است که سیال

 

را   مجبور به چسبیدن به سطح میکند . وقتی که یک سیال در حال

 

حرکت با سطح یک جسم جامد تماس بر قرار می کند مقداری از ان به

 

سطح جامد می چسبد در فاصله کمی از سطح،سیال سرعت کمی نسبت

 

به جسم دارد . مثل شکل2-5 هر چه به فاصله ای بیشتر به سطح نگاه

 

کنیم ، سیال سریع تر حرکت می کند تا اینکه به سرعت جریان

 

یکنواخت در یک فاصله ای از سطح جسم می رسد .لایه انتقال بین

 

سطح و سیال در جریان یکنواخت (uniform flow) را لایه مرزی

 

 (boundary layer) می نامند.اختلاف سرعت در لایه های کنار هم

 

،نیرو های برشی (shear forces) ایجاد میکند که باعث می شود

 

جریان سیال  تمایل به خم شدن در جهت لایه کم سرعت تر را داشته

 

باشد . این باعث می شود تا سیال تلاش کند حول جسم بچرخد.علت

 

اینکه نمی توان با جریان اب یک شیر ،خاک را از سطح ماشین پاک

 

کرد به خاطر همین خصوصیت سیالات است که در سطح جسم سرعت

 

شان صفر است

 

۱- دوره p.p.l گواهینامه خلبانی شخصی

حد اقل مدت دوره ۶ تا ۹ ماه

هزینه دوره ۷.۴۰۰۰۰۰ تومان

۳۹۰ ساعت کلاس زمینی+ (یک دست کت شلوار-کیف خلبانی-کفش-کتاب-خط کش و کامپیوتر cr3 )

۴۰ ساعت پرواز با هواپیمای cessna 172

۵ ساعت پرواز با شبیه ساز (link )

۲-دوره c.p.l

حداقل مدت دوره ۱۰ ماه

هزینه دوره ۱۴.۳۰۰۰۰۰ تومان

۵۷۰ ساعت کلاس دوره های i.r/c.p.l

 ۱۱۰ ساعت پرواز با هواپیمای cessna 172

۱۰ ساعت پرواز با شبیه ساز (link )

 

 

  آموزشگاه خلبانی پرسین کیش

 

مرکز اموزش خلبانی پرسین کیش بامجوزرسمی         

   از سازمان هواپیمایی کشوری و بهره گیری از  

مجربترین اساتید هوانوردی جهت دوره های:

 

a: Private pilot course

b:COMMERICAL PILOT COURSE

C:Instrument rating course

d:Atp course

e:IP course

 

دانشجوی خانوم و آقا می پذیرد.

 

 

آدرس دفتر تبریز: ( ولیعصر-  فلکه همافر-جنب مسجد جواد الائمه-خیابان

خیابانی-پلاک ۱۱ )

 

تلفن تماس دفتر:۳۳۲۱۰۲۸  -  ۰۴۱۱

تشریح عمومی نیروی برا: نکته کیلیدی در تشریح نیروی برا ان است که هوا بر روی سطح بالایی بال ، شتاب میگیرد . به خاطر اثر برنولی که سرعت هوا را به فشار استاتیکی مربوط می سازد، کاهش فشار استاتیکی روی بال ، نیروی برا را به وجود می اورد . قسمت نامفهوم موجود در تشریح ، علت شتاب گرفتن هوا بر روی بال می باشد . یک شخص با هوش این قسمت را با اصل زمان های انتقال مساوی مربوط می کند . این اصل می گوید هوایی که در لبه حمله بال جدا می شود باید در لبه فرار به هم برسند. چون بر روی بال بر امدگی وجود دارد ، هوایی که از بالای بال رد میشود مسیر بیشتری را طی میکند بنابراین باید سریع تر حرکت کند تا در لبه فراربه جریان پایین برسد .این یک تشریح ساده ای بود از نیروی برا.

هواپیما در سه بٌعد میتواند حرکت کند که این حرکات به نام های رل(roll) ،پیچ(pitch)،یاو(yaw)نامیده میشوند و در شکل 1-5نشان داده شده اند.رل چرخش حول محور طولی (longitudinal axis) است که این محور از مرکز بدنه عبور میکند.شهپرها کنترل حرکت رل را برعهده دارند.پیچ چرخش حول محور عرضی (lateral axis) است که این محور به موازات بٌعد طولی بال است.بالابر ها کنترل حرکت پیچ رابرعهده دارند.بالابرها علاوه براینها زاویه حمله بال را نیزکنترل میکنند.همان طور که بعداً خواهیم دید کنترل زاویه حمله،نقش کلیدی درتنظیم نیروی برا ی بالها دارد.ودر آخر حرکت یاوکه توسط رادر کنترل میشود چرخش حول محور عمودی(vertical axis)است.محور عمودی خطی است که به صورت عمودی از مرکز بال رد می شود. دانستن این نکته که هر سه محور هواپیما از مرکز جرم (center of gravity) آن عبور میکند مهم است(این مرکز را اغلب به صورت خلاصه c.g میگویند).مرکز جرم نقطه تعادل هواپیما است ویا به طور معادل میتوانیم بنویسیم که تمام وزن هواپیما میتواند در ان نقطه در نظر گرفته شود. Captain Seraji

تشریح فیزیکی نیروی برا: این تشریح اساسا در درجه اول بر روی سه قانون بنیادین نیو تون و پدیده ای به نام اثر کواندا بنا شده. این تشریح منحصرا برای فهمیدن پدیده هایی که با پرواز مربوط است مانند اینکه چگونه توان بار گذاری افزایش میابد و یا اینکه سرعت وا ماندگی چگونه با ارتفاع افزایش می یابد ، مفید می باشد. تشریح فیزیکی نیروی برا همچنین برای خلبانی که می خواهد درک دقیقی از چگونگی پرواز با هواپیما داشته باد نیز سودمند است.در این تشریح نیروی برا به عنوان یک نیروی عکس العمل ( Reaction force) شناخته می شود به طوری که بال ها نیروی برا را با به پایین فرستادن هوا تولید میکند .می دانیم که یک ملخ نیروی پیش رانش را با استفاده از به جریان انداختن هوا به سمت عقب تولید می کند. همچنین یک هلیکوپتر نیروی برا را با به جریان انداختن هوا به سمت پایین تولید می کند ملخ ها و رو تور هلیکوپتر ها به طور خیلی ساده ، بال های چر خنده (Rotating wings) هستند بنا براین پذیرفتن این موضوع که بال به جریان انداختن هوا به سمت نیروی برا تولید میکند سخت نیست.همان طور که خواهیم دید فشاری روی بال باعث میشود که هوا به سمت پایین شتاب بگیرد ، به طوری که تقریبا تمام نیروی برای بالی که به خوبی طراحی شده است از به پایین فرستادن هوای بالای بال به وجود می اید.باید مراقب باشید که این تصور در ذهن شما به وجود نیاید که هوا به زیر بال برخورد می کند وبه سمت پایین میرود. این یک اشتباه عمومی است که خود سر ایزاک نیوتن هم دچار ان شد .چون نیوتن با جزئیات جریان هوا بر روی بال اشنا نبود فکر می کرد که هوا با برخورد به زیر بال پرندگان به سمت پایین میرود .این مطلب درست است که یک مقداری از نیروی برا به خاطر رانده شدن هوا به سمت پایین توسط زیر بال است اما علت اصلی نیروی برا سطح بالایی بال است.